Utsjöskepparn

Är just hemkommen från första utsjöskepparkurstillfället. Idag stod långfärdsbåten och skeppsbiblioteket på agendan. Erik, läraren, tycker att långkölat är bäst och att man bör ha ordning på pappren ombord. Pass, visum, registreringsbevis, passagerarlistor, loggbok, certifikat och försäkringar är viktigt att kunna visa upp för myndighetspersoner i främmande land. Vi tittade i Reeds Nautical Almanac, tidvattenatlaser och sjökortskataloger över Nordsjön och Medelhavet. Fyrlistor är inte så dumt att ha ombord och i Admiralty Maritime Communications får man reda på när väderleksrapporten kommer.

Förutom en snart avseglande pensionär var samtliga kursdeltagare verksamma i IT-branschen. Det kan bara inte vara en slump. För oss som spenderar dagarna i kontorsmiljö och ”jobbar med data”, kanske havets frihet och seglingens mer praktiska utmaningar är särskilt lockande. Men idag har jag förstått att även långfärdssegling innebär en hel del pappersarbete.

Storfrämmande

Idag var hela motorgänget i Stigs svärsons verkstad och kollade på spridare, kolvar, lager, kamaxlar, bränslepumpar och oljefilter. Nu börjar jag förstå hur de olika komponenterna fungerar, men jag har ännu inte fått någon övergripande förståelsen för motorn. Jag hoppas att pusselbitarna faller på plats under de kommande veckorna.

Imorgon börjar utsjöskepparkursen, vilket jag ser fram emot. Det ska bli roligt att lära känna de andra kursdeltagarna. Antagligen är det fler på kursen som har långseglarambitioner. Under utsjöskepparen ska vi lära oss att planera segling utmed kontinenter och i kanaler, enligt kursbeskrivningen.

Just nu ligger ett mycket stort fartyg i Frihamnen tvärs över älven. Det är Wallenius Wilhelmsens Tijuca, en nätt 760-fotare som blockerar utsikten över Hisingen. Utan last väger hon 10 000 gånger Birka. Det är någonting fascinerande med stora båtar.

Global Circumnavigation Warming

Den nya värmefläkten på två kilowatt, oljeelementet på femhundra watt och två fotogenlyktor åstadkommer tillsammans tjugo plusgrader i kajutan vid tio minus ute. Elen på bryggan är grön, men det känns ändå inte helt klimatsmart. Dessutom är det inte gratis. Därför använder jag även laptopen som värmekälla. Jag laddar den på jobbet, sen kör jag på batteri här i båten. För att maxa processortemperaturen och lätta mitt samvete låter jag datorns lediga kraft hjälpa till att bota cancer, bekämpa AIDS och forska fram koldioxidfri energi. Jag vet inte hur mycket värme datorn genererar, men jag gissar på ett par hundra watt i alla fall. Och batterierna räcker i två timmar. Alltid något i kampen mot klimathotet, både det globala och det lokala här i ruffen.

Ny fläkt

Nu är det minus tio ute men varmare än på länge här inne. Jag har efter lång och dum envishet skaffat en ny, fetare värmefläkt. Defa Termini 1350 är ett riktigt kvalitetshantverk tillverkad i Norge (!) och var så dyr att det kändes fånigt att uppgradera. Men den långt utdragna vargavintern övervann tillslut dumsnålheten så idag tog jag en sväng förbi CO på väg till motorkursen. Eligent för endast 149 kronor (men utan avsändarland) visade sig snabbt överträffa Defa, både i uppvärmningskapacitet och i tysthetsgrad. Dessutom har den termostat.

Jag trodde att det jag eftersträvade i en värmefläkt var kompakt storlek och driftsäkerhet. Nu har det snabbt visat sig att fler watt, låg bullernivå och termostat var vad jag egentligen behövde. Hela detta projekt känns lite så. Jag suger i mig information om olika sorters gadgets och metoder inför seglingen och försöker lära mig på förhand hur jag ska få allt att fungera. Egentligen förstår man nog ingenting förrän man provat på riktigt. Jag tror att det är viktigt att våga lita på sig själv och lära sig av misstagen. Nästa vecka ska vi till verkstaden med båtmekaniker-Stig och skruva på motorer. Jag hoppas att det kan bli en liknande aha-upplevelse.

Båtmekanikern

Igår började Båtmekanikerkursen. Åtta män i blandade åldrar lyssnade intresserat på när Stig från Medborgarskolan berättade om kursens innehåll och mål. Under de kommande elva veckorna ska vi få lära oss allt om motorer, bränsle-, el-, tänd-, och kylsystem, kraftöverföring och båt-VVS. Stig verkar mycket kunnig. Vi jämförde en tvåtaktsmotor med en fyrtaktare och om två veckor ska vi till en verkstad och meka med en marindiesel på riktigt. Perfekt. Detta är precis vad jag behöver.

Jag gjorde en snabb undersökning bland kursdeltagarna. Två av dem, liksom jag själv, var Volvo Penta MD7-ägare, två hade varken båt eller motor och tre gav otydliga svar. Jag föreslog att kursens fokus borde ligga på just MD7:an, eftersom jag framförallt vill förstå mig på min egen motor. Stig svarade att det var helt fel inställning och att man ska lära sig alla olika typer av motorer. Alla motorer fungerar på samma sätt, det är samma princip överallt, sa han.

Igår, idag, imorgon

Igår var jag på Nautiska Magasinet och införskaffade litteraturen till Utsjöskepparkursen som börjar om tre veckor. Det verkar vara lite mer substans i utsjöskepparen jämfört med tidigare kurser, så jag vill vara väl förberedd. Det jag framför allt ser fram emot att lära mig är tidvattenberäkningar. Nautiska Magasinet har sjökort över hela världen och mycket nautisk litteratur. Jag förväntade mig att det skulle råda genuin sjöbusestämning i butiken. De marinblå rugbytröjorna från Boomerang och alla presentartiklar i mässing gav dock ett helt annat intryck. Men det är klart, det är väl sådant som säljer.

Idag scannade jag av Blocket och upptäckte att Göran Cederström kränger av delar av sin utrustning. Jag undrar om han lagt seglingen på hyllan? Göran var den första svensken att ensamsegla jorden runt. Året var 1977 och båten var en L28. Jag funderar på att lägga ett bud på hans Navtex. Det finns så många olika fabrikat och varianter av de apparater jag behöver inför seglingen. Navtex är ett exempel. Eftersom jag aldrig har använt en Navtex, har jag svårt att välja rätt genom att läsa de tekniska specifikationerna. Jag resonerar som så, att om en ICS NAV6 Plus var god nog åt Tua Tua, så ska den nog duga åt Birka. Jag kanske slår till på radarn också.

Imorgon ska jag till Båtmässan. Kryssarklubben ska hålla ett föredrag om hur man gör sin båt säker. Jag ska även höra mig för i Pantaenius monter vad en världsomseglarförsäkring kan gå på för en båt under 30 fot med en kapten under 30 år.