tisdag 27 januari 2009

Segling kontra camping

Jag kom att tänka på det här med segelbåt kontra husvagn. Det är nästan samma sak. Vad skiljer egentligen en gästhamn i Bohuslän från en gräsplan utanför Skara? De enda väsentliga skillnaderna jag kan komma på är vatten/mark och att segling har större status. För segling är coolare än camping. Det är töntigt att campa. Det skulle kunna vara lika töntigt med båtsemester. Det är lika mainstream. Det är inte lyxigare. Likväl får man mer cred för det. Varför? För att det är sportigare? Är det pga den friska havsluften? Jag kan sätta ett storsegel på att segling är ett vanligare intresse än husvagnscamping under t ex anställningsintervjuer. Är det en kompetens att ha segling som intresse? Om jag hade bott i husvagn istället för båt hade jag haft det bekvämare, men folk skulle tycka att jag vore ännu skabbigare än vad jag redan är. Det är bara riktigt skumma typer som kommer undan med att bo i husvagn.

Lite skoj

Det följde med två olika bruksanvisningar till Sanitator. Det gjorde min kväll.

Användning i båt
Ta av locket och placera burken på durken i ruffen. Luckor, skåp och förvaringsutrymmen ska vara öppna så att den verksamma ångan från Hygienic Sanitator når in överallt. Håll ruffdörren stängd så att ångan inte vädras ut.

Använding i husvagn
Ta av locket och placera burken centralt på golvet. Skåp, dörrar och förvaringsutrymmen ska vara öppna så att den verksamma ångan från Hygienic Sanitator når in överallt. Håll ytterdörr och fönster stängda så att ångan inte vädras ut.

måndag 26 januari 2009

Sanitator

Många, i dessa dagar, verkar lite småkrassliga. I mitt fall kan det bero på min livssituation. Häromdagen tittade jag bakom säkringspanelen. En teakskiva därbakom var allvarligt angripen av mögel. Jag torkade bort möglet med varmt vatten och Yes, och fick mig en tankeställare. Det är inte nyttigt att sova bland mögelsporer. Så idag fick Conrad och torrbollarna förstärkning i kampen för ett friskare inombordsklimat:



Det är en Tea Tree Oil-baserad gel som ska avdunsta och döda mögelsporer. Den går att använda i såväl båt som husvagn och doftar friskt av eukalyptus, såvida man inte är tät i näsan, förstås.

tisdag 20 januari 2009

Status quo, nästan

Ja, det var länge sedan bloggen uppdaterades. Men jag vill försäkra er om att allt viktigt som rör projektet kommer att publiceras. Det är bara det att på senaste tiden har det inte hänt så mycket.

Dessutom är dygnets timmar på dessa latituder orättvist fördelade mellan natt och dag. Det är något som framförallt märks såhär års. Jag pallar inte med att jobba, ta hand om mig själv och dessutom skriva på bloggen varje dag, i evigt mörker och regn. Folk med småbarn och karriär måste ha det mycket stressigt.

Så vad har hänt sen sist?

Jag skrev i förra inlägget – lite halvt på skämt – om risken för skeppsbrott vid bryggsegling i minusgrader. Sedan fick jag hjärtat i halsgropen när jag läste att just detta faktiskt händer.

Jag skrev även om min oro för motorn. Oro beror ofta på okunskap, så jag bokade in mig på Medborgarskolans kurs till Båtmekanikerintyg som börjar om några veckor. Jag har även bokat in mig på Folkuniversitetets kurs Utsjöskepparintyg och Kanalintyg. Jag kommer att vara upptagen varje tisdag- och onsdagskväll i 10 veckor. Hoppas det går att kombinera med jobb och att ta hand om sig själv.

Den levande legenden Lars Hässler hörde även av sig och tipsade om sin bok Yrke: Världsomseglare. Den läste jag för något år sedan, före det att jag kom på idén att världsomsegla. Nu när mitt vanliga corporate lifestyle-jobb kommit igång ordentligt igen efter julledigheten har jag blivit inspirerad att läsa om den, lite mer koncentrerat och på större allvar den här gången. Som sagt, jag lovar att redogöra för hur det här utveckla sig.

onsdag 7 januari 2009

Kallt kylvatten

Min morbror, som är mycket intresserad av motorer, varnade mig för att motorn (som är en sötvattenskyld Volvo Penta MD7A) kan gå sönder när det är frostgrader ute. Kylvattnet kan frysa och spränga sönder den. Eftersom jag inte vidtagit några som helst åtgärder för att konservera motorn inför vintern, blev jag orolig.

I Volvo Pentas ”Gör det själv”-manual står det klart och tydligt att kylvattnet alltid måste vara blandat 50-50 med glykol, även då det inte ens föreligger risk för minusgrader. Anledningen är att glykolet även tjänstgör som rostskydd. Jag hoppas att förra ägaren följde denna instruktion. Isåfall krävs det att temperaturen sjunker till under -40°C i motorrummet för att det ska frysa där inne. Föga troligt, med tanke på att motorrummet är på en nivå halvt under vattenytan. Numera låter jag dessutom motorrumsluckan stå på glänt, så att värmeelementet inne i ruffen även ger lite värme åt gamla Bettan.

Jag googlade lite kring detta. 50-50-blandningen glykol-vatten har som sagt en fryspunkt på -40°C. Detta trots att ren glykol fryser vid -13°C och vatten fryser ju som bekant redan vid 0°C. Fascinerande! En annan, lite otäckare google-träff var denna: När segelbåtar ligger i kallt vattten finns det risk för att kulventilerna i bottengenomföringarna fryser, vilket kan leda till att båten sjunker. Jag utgår från att ”det händer inte mig”.

söndag 4 januari 2009

Gott nytt år

2008 var ett väldigt roligt och händelserikt år. Det var då Global Circumnavigation sjösattes. Istället för att avlägga någon typ av årskrönika här, hänvisar jag alla fjolårsnostalgiker till bloggarkivet, där hela resan – så här långt – finns dokumenterad. Året avslutades iallafall på bästa sätt med stort kalas ombord på en båt, nämligen Styrbord Babord, som ligger vid Kungsportsplatsen, med en oroväckande slagsida. Trots lutningen var det en hejdundrande fest som jag vill tacka för.

Förhoppningsvis blir 2009 lika spännande som förra året. Det enda jag hittills kan konstatera om det nya året är dock att det börjat kallt:


Alldeles för kallt: