Vi drejar bi

Det kommer att råda stiltje här på hemsidan i några dygn nu. Efter några dagar av hårt jobb har vi nu långhelg framför oss som ska firas med både sill och öl i goda vänners lag på Öland, några distansminuter öster om Birkas position på kartan här till höger. Förhoppningsvis hinner jag pipa förbi och åtminstone titta på skönheten. Men datorn ska vara i hopfällt läge under helgen så därför önskar jag er en trevlig helg så hörs vi igen på måndag!

Vakna!

Vid långfärdssegling är kollision med ett annat fartyg en av de största och allvarligaste riskerna, varför gott sjömanskap bl a innebär ständig uppsikt horisonten runt. I en liten båt som inte sticker upp så högt mellan vågorna kan detta bli extra avgörande och med en liten besättning där vaktpassen kan bli både långa och ensamma är det viktigt att kunna hålla sig vaken.

Om man stoppar in typiska värden i en ekvation som innehåller jordytans krökning, sin egen och ett lastfartygs höjd över vattenytan samt lastfartygets marschfart så kommer man fram till att det kan ta så lite som tjugo minuter från det att lastfartyget sticker upp över horisonten till det att man har dess bulb i skrovsidan.

Hur klarar sig då ensamseglare under månadslånga överfarter när katastrofen kan komma när som helst och med så kort varsel? Olle Landsell som seglade sin sexmeters havsfidra över Atlanten hade med sig en äggklocka som ringde var tjugonde minut. Andra kanske väljer en rutt där risken för möte är minimal. Det finns hjälpmedel såsom radarvarnare och AIS men frågan är hur gott man sover om tekniken är ens enda vakt.

Tanken att segla ensam över en ocean är hissnande men jag tycker ofta att det är plågsamt att gå upp på morgonen även efter några timmars sömn, vilket är en av anledningarna till att jag vill ha sällskap ombord. Men risken finns att folk hoppar av (förhoppningsvis inte i bokstavlig mening) och därför tränar jag nu på att vara vaken medan jag förbereder en jobbgrej som ska presenteras imorgon och som jag verkligen borde ägna mig åt istället för att blogga.

Soundtrack Part II – Cubana

I en segelbåt till havs kan elektricitet bli en bristvara, så det är tur att det finns akustiska instrument. Gitarren följer med, liksom ett stort lager gitarrsträngar från www.gitarrstrangen.se. Nu sökes såväl gastar som medmusikanter för expeditionen. Sjöben och musiköra är av underordnad betydelse för vi kommer att ha gott om tid att lära oss både segla och musicera. Vore det inte trevligt att spela några bitar som anknyter till de länder som ska besökas? Om vindarna för oss till Kuba så vet jag ett fint stycke musik som säkert skulle göra succé där. Det kräver två gitarrer och lite fingerfärdighet, så om du har lust att följa med kan du börja öva in en av stämmorna redan nu. Birka är egentligen inget piratskepp och jag hoppas spanska gitarrcentret kan se mellan fingrarna om arrangemanget råkar vara deras.

En lördag i Malmös hamnar och segelklubbar

I och runt Malmö finns flera fina småbåtshamnar som idag besöktes i hopp om att finna en bas inför avseglingen. Det blev en fin dag i solen men tyvärr inget definitivt besked om båtplats. Däremot fick vi en chans att andas havsluft, titta på vackra båtar och träffa några riktiga båtentusiaster som gav oss hopp om att det nog ska gå att få tag på en plats ändå, på ett eller annat sätt.

Klagshamns hamn är belägen en bit söder om Malmö längst ut på Klagshamnsudden. Läget är inte idealt, men atmosfären kändes rätt. Utanför klubbstugan förbereddes kvällens grillning och båtklubbens representanter var ivriga att förklara hur det fungerar att ha båt där. Det är en andelshamn vilket innebär att medlemmarna köper sin båtplats och alltså en del i hamnen. Några platser har sjöbodar, eller "hoddor", som de benämns på skånemål. Möjligheten att hyra plats säsongsvis ska undersökas närmare med hamnföreningens kansli. Ett stockankare prydde klubbstugans entré:

Nästa stopp blev Limhamns småbåtshamn som ligger närmre Malmös centrum och är en betydligt större hamn med mer folk och kommers. Där avnjöts en lunch på Malmö Segelsällskaps soldäck vars utsikt avslöjade att det faktiskt finns tomma båtplatser i Limhamn:

Detta betyder dock inte att de är lediga, utan snarare att Malmöborna inte hunnit få sina båtar i vattnet så här tidigt på säsongen. Vissa kanske stannar på landbacken längre än andra:

Småbåtshamnens kontor var stängt, men efter lunchen träffade vi ordföranden i Limhamns Segelsällskap som tipsade om fiskehamnen. Även där var det liv och rörelse men för att få tillgång till några bryggmeter krävs nog en viss dos social engineering som det tyvärr inte fanns tid för idag.

Istället jäktade vi vidare till Lagunen, hemmahamn för de inte så mesiga killarna bakom Escape to Danger. Även där var kansliet stängt och i övrigt var det inte så mycket action så vi nöjde oss med att lämna en lapp i brevlådan och körde vidare.

Efter att ha passerat Zlatans anspråkslösa boning vid Ribersborg var vi framme i Västra Hamnen som ligger vid landmärket Turning Torso. Där slog vi oss i slang med en tillmötesgående och i djonkriggad stålbåt åretruntboende arborist som erbjöd sig att flytta sitt hem några meter akteröver eller kanske till och med segla till Gotland för att ge rum åt Birka. Vi sa att vi skulle höras igen.

På hemvägen passerades Dockan, Lommabuktens Seglarklubb och Bjärred. I Bjärred ska det enligt uppgift finnas en båtklubb, men någon hamn kunde vi inte hitta. Om någon kan bekräfta att det finns en småbåtshamn i Bjärred så mottages en vägbeskrivning dit tacksamt!

Laurinkoster 28

Arvid Laurin var båtkonstruktörernas båtkonstruktör. Under sitt 97-åriga liv konstruerade han många segelbåtar, varav L28 är den mest kända. Från början byggdes båten i trä och det krävdes noggranna beräkningar och analyser innan Arvid anammade nymodigheten plast.

L28:ans rundade valdäck och den för kostrar typiska spetsgattade formen utstrålar styrka och sjöduglighet snarare än fart och lekfullhet. 1957 vann visserligen en L28 överlägset Gotland Runt, men sedan dess har mycket hänt på båtfronten och för racing rekommenderas idag lättare båtar med mindre lateralplan. Den långa ingjutna blykölen erbjuder istället ett bättre skydd vid grundstötning och en kursstabilitet som uppskattas av djuphavsseglare. Denna skrovform klarar även brytande sjö bättre än fenkölade båtar och när den väl kapsejsar så rätar den snart upp sig på rätt köl igen, givet att det fortsätter att skvalpa lite. Invändigt är L28:an överraskande rymlig och jag upplever ståhöjden som några centimeter för liten, fullt jämförbart med den större kostern Allegro 33.

Flera spektakulära seglatser har genomförts med båttypen. Göran Cederström ensamseglade som förste svensk jorden runt för trettio år sedan med en L28. På senare tid har båttypen använts för liknande resor, läs till exempel om Aurora eller Don Quijote. Själv har jag aldrig seglat en L28 men förväntningarna inför premiären till sommaren är på topp. Enligt uppgift gör sig båten bäst i frisk vind på öppet vatten och därför planeras första etappen av världsomseglingen från Kalmar via Bornholm och vidare till var vi nu kan hitta en lämplig hemmahamn till en båt med dessa mått:

Längd över allt: 8,34 m
Längd i vattenlinjen: 7,32 m
Bredd: 2,50 m
Djupgående: 1,35 m
Deplacement: 3,3 ton
Kölvikt: 1,6 ton
Segelarea: 33 kvm
Masthöjd över däck: 10,90m

För mer information, besök Laurinkostersällskapet. Verkar vara ett trevligt gäng som jag ser fram emot att stifta bekantskap med. För bilder på min L28, se kategorin Birka.

Livskarriär

Att segla jorden runt kommer att ta en sisådär två till tre år. Efter att ha investerat fem år på en utbildning som syftar till en klassiskt landbaserad karriär kan det tyckas ostrategiskt att överge konferensrummen och datorn för havet och fjärran öar. Under utbildningen fick jag lära mig innebörden av många trebokstavsförkortningar och även begreppet alternativkostnad. För världsomseglingen är alternativkostnaden vad jag skulle ha tjänat om jag istället hållit mig i konferensrummet och diskuterat ekonomimodeller under de två till tre åren. En icke oansenlig summa pengar alltså. Jag beräknar att vara luspank vid hemkomsten. Dessutom är det ovisst hur min fortsatta yrkesbana kommer att påverkas efter att ha guppat omkring på böljan den blå under så lång tid istället för att ha samlat CV-poäng. Global Circumnavigation kan bli en CLM, a Career Limiting Move.

På högskolan läste jag en kurs i optimering. Med hjälp av komplicerad matematik går det att räkna ut hur man maximerar nyttan av begränsade resurser. Eftersom vår tid här på jorden är begränsad måste väl livets mening vara att optimera den tid vi faktiskt har. För mig känns inte konferensrummet som den bästa lösningen. Jag har iochförsig inte räknat på detta. Kanske visar det sig att livet under och efter världsomseglingen kommer att bli så helvetiskt att det hade varit bättre att stanna hemma. Den som lever får se. Om världsomseglingen däremot blir bra och kanske rentav utvecklas till någonting som jag kan leva på så får väl de fem åren på högskolan betraktas som en s.k. ”sunk cost”, ett annat begrepp jag fick med mig därifrån.

Nina Jansdotter är duktig på detta med liv och karriär och hon förmedlar ett budskap som hon kallar för livskarriär. I korthet går det ut på att man ska skriva en lista på allt man tycker är roligt, hitta en röd tråd och därefter forma sitt liv och sin karriär efter detta. På så sätt kommer man få en framgångsrik karriär och ett lyckligt liv. Enkelt och bra. Min lista såg ut ungefär såhär:

• Frihet
• Resa
• Utmaningar
• Sommar
• Oberoende
• Äventyr
• Umgänge
• God mat
• Musik
• Naturupplevelser
• Fridykning
• Att imponera på andra
• Segling
• Att slippa stress
  

Den röda tråden blev för mig en världsomsegling. Har du hittat din livskarriär?

m/s Beluga Skysails

I ett tidigare inlägg finns en film med en kille som flyger drake från båten. Den här artikeln berättar om ett 10 000 ton tungt lastfartyg som kitesurfat över Atlanten på liknande sätt.

Plastbåtsvård

Nästa milstolpe i projektet närmar sig med stormsteg: Snart ska Birka sjösättas! Inför denna höjdpunkt är det mycket som ska fixas, till exempel ska nya fönsterrutor (eller ”ventiler” som de kallas på fikonspråk) skruvas på. Birkas förre ägare är en rutinerad sjöbuse som ska hjälpa till att göra båten shipshape, men eftersom min egen erfarenhet av båtfixande är ytterst begränsad ska jag delta i detta arbete så mycket som möjligt för att lära mig.

På nattygsbordet ligger en nylånad bok: Plastbåtsvård av Björn Peter Behrens. Tack vare ett pedagogiskt upplägg och ingenjörsmässiga illustrationer har jag lärt mig innebörden av böldpest, epoxi, mikroballonger, polymerisation, slagvägare och andra konstiga termer. Eftersom jag ser fram emot att omsätta teorin till praktik finner jag boken värdefull, men naturligtvis är den av ringa intresse för någon som inte har en plastbåt att vårda. Jag måste erkänna att Plastbåtsvård passar bra som kvällslitteratur eftersom man blir sömnig av den. Titeln har utgått ur Nautiska Förlagets sortiment och är på ett sätt ovärderlig, men jag räknar lågt och adderar 156 kronor till ölkassan.

Betyg:
Ölsaldo: 972 kr

Mode till havs

Ska det seglas, ska det seglas med stil. Men seglarkläderna behöver nödvändigtvis inte kosta skjortan, se bara på denna bild från Thomas Grahns och Sven Yrvinds hemsida om deras atlantsegling med en modifierad Vega:


Skon på bilden nedan tycker jag verkar både fotriktig och fräck. Den är antagligen mycket mer komplicerad än Yrvinds galonställ, för den har hela åtta ”Tech Specs”. Jag kan förstå ungefär två av dessa så innan jag slår till kanske någon har lust att hjälpa mig tyda de andra.

■Flexible Strobel Construction ???
■Waterproof, Washable Nubuck Leather Upper (Denna förstår jag)
■Breathable Mesh Lining ???
■Functional Rawhide Laces (Funktionella råhudssnören?)
■Corrosive-resistant Sebago Eyelets ???
■Cushioned EVA Footbed ???
■Full Length EVA Cushion ???
■Sidewall Stitched Sebago® Legends™ Sole with Slip-Resistant, Non-Marking Siped Rubber ???

Jakten efter båtplats fortsätter

Nu är det bara tre månader kvar till första etappen av världsomseglingen. I juli ska nämligen Birka seglas från hennes nuvarande hemmahamn i Kalmar till... Ja, vart då? Behöver du en ny båtgranne att bryggsegla med? Gör isåfall en kommentar till detta inlägg för vidare kontakt! Jag tänker mig någonstans i närheten av antingen Malmö, Göteborg eller Stockholm, men alla förslag är av intresse. Eftersom det är dyrt att bo och projektet kommer att kosta en slant funderar jag på att bosätta mig i båten mer eller mindre permanent fram till avseglingen 2010. Därför vore tillgång till el, dusch, toalett och tvättstuga en stor fördel.

Tack!

Det är jätteroligt att se att så många som 81% av Global Circumnavigations besökare tror på projektet. Som vanligt finns några veligpettrar bland oss och bara en av tio misstror. Vi får se hur oddsen utvecklas. Det är 803 dagar kvar att rösta, det börjar verkligen dra ihop sig!

Tack för förtroendet!

Night Train

Eftersom tid är pengar och det tar tid att både sova och resa kan den trötte resenären göra sig en hacka genom att ta nattåget. Alltmedan poängen tickar in på SJ Prio-kortet.

Mellan Stockholm och Malmö fick jag inatt en försmak av hur det kanske blir att sova i oceanens rullningar och vindens sus. Det gick som på räls. Framme, utvilad och fräsch kom jag in på kontoret först av alla redan klockan halv sju och tog en kaffe och fralla vid laptopen.

I ett tidigare inlägg skrev jag om äventyret A World of my Own och om att sir Robins vindroder gick sönder halvvägs genom världsomseglingen. För att fortsätta på rätt kurs sov sir Robin utan slingerskydd på kojen. När båten kom ur kurs och gippade föll han ur bädden, vaknade, gick upp och korrigerade trimningen innan han gick till kojs igen. En målinriktad insats och en smärtsam men effektiv metod för hyfsat rak segling. Birka ska utrustas med vindroder (någon som har tips på typ för en L28?) och så länge det håller ska besättningen på Global Circumnavigation även unna sig slingerskydd. Dessa ska monteras på samma smarta sätt som SJ gjort i sina sovkupéer: En sinnrik konstruktion som kan kopplas i och ur med spännen av samma typ som finns på säkerhetsbälten. Jag fick lust att föreviga arrangemanget medelst mobilkamera, men av hänsyn till halvsovande kupékamrater och av rädsla för att den nattliga kamerablixten kunde missförstås, lät jag bli. Istället fick det bli ett kort från perrongen:

Saltvatten på flaska igen

Sådärja! Då var experimentet genomfört och testat. En lagom mängd koksalt löstes i en därtill lagom mängd vatten och buteljerades på nytt i den här:

Därefter applicerades lösningen för kontroll av resultat. Jag blev fin i håret men pomadadoften uteblev. Bäst är kanske ett dopp i oceanen, ändå? Då blir man kanske lika fin som den här:



Läs mer om albatrossen på t ex. wikipedia!

IF

Den Internationella Folkbåten, eller IF:en, är en båt som Curt Gellin tycker seglar bra och är den båttyp jag själv seglat mest. Alltså är jag en duktig seglare som hatar motorer men gillar fukt. Jag håller mig lite för mig själv och är skeptisk till båtar över 30 fot. Jag kör Vespa. IF-båten konstruerades år 1967 av Tord Sundén och vissa tycker den ser ut som en banan. Björn Larsson seglade en sådan här till Skottland och tillbaka. Visst seglar den vackert?


Mer information finns på http://www.ifboat.com/

Stelton

Båten jag nämnde i inlägget om Björn Larssons bok var Birka, men lampan ingick tyvärr inte i köpet. Det är en Stelton, fin dansk design i rostfritt som värmer bra. En sådan vill jag ha!

Hårt väder till havs

Vad gör man när det blir storm ute på havet? Det förklarar Peter Bruce i en mycket bra bok: Hårt väder till havs. I boken står det att besättningen ofta knäcks före båten. Ett vanligt scenario är att en skräckslagen besättning överger båten för livflotten alldeles för tidigt. Sedan hittas en tom båt drivande, men ingen livflotte. Alltså är Marie Blomqvists bok om de mjuka sidorna av segling (recenserad nedan) lämplig förkunskap till denna mer tekniska beskrivning av riskerna. En stor erfarenhet av segling och kunskap om hur olika skrovformer påverkas i sjö, stormtaktik, olika sorters drivankare och meteorologi förmedlas på 300 sidor. Färglada bilder och pedagogiska diagram gör boken riktigt trevlig.


Betyg:
Ölsaldo: 816 kr

Global Circumnavigation Soundtrack

Någonting som matchar skönt med papperssjökort, blyertspenna och bestick under oljelampan i ruffen eller till en vattenmelon på soligt fördäck är skön musik! Birka är utrustad med CD-stereo med ingång för mp3-spelare. Till sommaren installeras vattentäta hötalare i sittbrun. Gitarr+ mikrofon följer med och Internet finns när vi kommer i hamn. Nu behöver Kapten H + crew sköna musiktips inför multimediasatsningen Global Circumnavigation. Vad diggar du till havs? Håkan Hellström i ljummen passadvind eller kuling på Nordsjön till Wagner? Eller ska vi komponera något tillsammans?

Relationer ombord

Marie Blomqvist skulle man antagligen få om man korsade Dr Phil med Harald Treutiger. Hon är nämligen duktig på både segling och relationer. Dessutom har hon varit klok nog att skriva en bok om detta: Relationer ombord. Det är en (ej för sir Robin Knox Johnston) läsvärd samling berättelser om hur det kan bli mellan människor som seglar tillsammans. Temat känns igen från såväl barndomens familjeseglingar som filmklassikern från 1988; S.O.S. – En segelsällskapsresa, om nu någon har sett den. Isåfall vet ni redan vad Marie Blomkvist förmedlar i sin bok: Det blir mer eller mindre fel då en båts besättning har olika förväntningar på eller idéer inför seglingen. Hon har intervjuat många långfärdsseglare och drar allmänna slutsatser men lämnar även ett och annat konkret tips för en lyckad seglats och förlängd vänskap. Boken är enkel och rolig att läsa men såhär i efterhand konstaterar jag att det mesta egentligen var sunt förnuft. Att förbli vänner kan nog ingen bok lära oss, men jag rekommenderar ändå er som vill följa med på seglatsen att läsa Relationer ombord. Detta för att vi ska kunna ha en gemensam plattform för samtal då färskvattnet börjar tryta och motorn vägrar starta i ett stiltjebälte mitt ute på oceanen. Om inte annat kanske ölen räddar oss då!

Betyg:
Ölsaldo: 568 kr

Snabba cash

Idag sved det till i plånboken när jag var hos min personliga bankkvinna på SEB. Hon ville naturligtvis dra ut på lidandet, men nu kommer båten att vara avbetald och alltså min om ett år. Räntekostnaden blir mindre än två veckors båthyra. Även denna milstolpe står fast likt ett landmärke i projektets enslinje.

Det finns en uppsjö av intressanta småbanker på nätet som erbjuder schyssta villkor och med tanke på detta reportaget i Uppdrag Granskning är de värda att titta närmare på. Men, det personliga mötet är inte oviktigt. Min trevliga bankkvinna visade både empati och vilja och fick mig att förstå att jag var en viktig kund genom att ge mig ett schysst erbjudande, vilket jag tog. En jämförelsesajt på nätet listade iochförsig Forex Bank som billigast på lån, men det visade sig vid besök inte gälla mig. Tack för den! Sparbanken ville inte ta i mig med tång eftersom jag inte var deras kund. På Nordea var det för lång kö. SEB skulle vara en perfekt sponsor till Global Circumnavigation. De skulle behöva satsa på lite goodwill med tanke på all skit storbankerna får nuförtiden. Jag är redo för förslag, Annika Falkengren!

ps. Annars passar ju även Nordeas slogan: "Gör det möjligt!"

Google AdSense

Som ni kanske redan märkt finns det nu en liten annons här till höger på hemsidan. Det var en av er bloggbesökare som tipsade mig om detta som ett sätt att finansiera världsomseglingen på. Tack för det! Jag förväntar mig inte att bli lika rik som den där killen som sålde pixlar för en miljon dollar, men någonting kanske det kan ge. Jag loggade just in för att se om jag hunnit tjänat något ännu, och se där, fem amerikanska dollarcent har reskassan hittills växt med. Annonsen fungerar så att den känner av vad som skrivs här på bloggen och visar länkar till kommersiella sidor med liknande innehåll. Det är smart eftersom annonsören slipper betala för att visa upp sig för ointresserade (jmf: TV-reklam) och mottagarna borde inte störas så mycket eftersom den smälter in i omgivningen (jmf: TV-reklam igen). Hittills tycker jag den fungerar bra och väljer relevanta annonser som troligtvis inte stör och som förhoppningsvis till och med lyfter upplevelsen av Global Circumnavigation. Har du fler smarta finansieringsidéer?

300 segelbåtar i test

Curt Gellin, som jag citerade i inlägget om den vackra kostern Allegro 33, är "Sveriges meste båttestare". Han har seglat ett närmast otoligt antal olika båtmodeller och sammanfattar deras egenskaper i en bok. Trots att båtmarknaden idag är mättad kommer det hela tiden nya båtar och Curt seglar vidare och säljer uppföljare då och då. Den senaste upplagan kostar 258 SEK på nätet och innehåller 500 båtar. Jag får alltså 300*258/500= 155 kronor till öl.

Boken är inspirerande och det märks att Curt verkligen är Sveriges meste båttestare. Ingen av de 300 båtarna kändes rätt för Global Circumnavigation.

Betyg:
Ölsadlo: 329 kr.

Entusiaster i mindre skala

Om det är knepigt att hänga med seglarjargongen hemma i Sverige, kan jag tänka mig det blir etter värre på resan. Men då är det kul att det finns folk som brinner för vad de gör på andra språk:

AMYA - Sailing Definitions

Båtplats sökes

Vill du vara med och påverka Kapten H:s val av bostadsort i två år och alltså plats för spektaklet vid avseglingen? Nu har du chansen. Jag har båt men inte lägenhet och därför söker jag nu en plats att bryggsegla på i två år. Allt av intresse. Jag sjösätter i juli, därefter kan du följa min position här på kartan till höger. Har du en ledig hamnplats någonstans i Sverige?

One down

Länge var vägen runt Kap Horn enda vägen västerut från Atlanten mot Stilla Havet. I antarktisk motvind och korsande sjö avlöser hagelstormarna varandra. Hagel byttes till solsken i och med byggandet av Panama-kanalen 1914. Det är härigenom Kapten H ämnar navigera. För att tillåtas detta krävs ett kanalintyg. Kanalintyget ges som ett komplement till kursen i Utsjöskepparexamen, vilket i sin tur kräver Kustskepparexamen som förkunskap. Första steget i kunskapstrappan är Förarintyg för fritidsbåt, vilket nu ligger i styrbordsfacket tillsammans med loggbok, pass, dykcert och korrespondensmaterial. Det började med en onlinekurs på folkuniversitetet. Därefter godkändes jag av en förhörsförättare med skepparkrans och sextant. Nu är det verkligen ett härligt driv framåt i projektet!

Saltvatten på riktigt

Får man gratis om man badar i havet. Men det kanske inte denna gråtruten* tänker på?


*Namnet nämns 1783 och är nog ursprungligen ett dialektnamn från Stockholm skärgård. ”Grå-” syftar på den grå manteln. Arten har även kallats gråmås. En stadig följeslagare vid grillningen på beachen. Just det här exemplaret fotade en vän vid Lyngskär i Göteborgs södra skärgård.

Saltvatten på flaska

Senast jag var och klippte mig lurade frisörskan på mig en sån här för 179:-Det är en spray som luktar lite gott och innehåller någonting som gör att man får en känsla i håret motsvarande den efter ett sommrigt, salt sommarbad. Funkar förvånansvärt bra och det är förvånansvärt att det går att sälja 125 ml saltvatten så dyrt. Jag tror jag lämnar den hemma.

A World of my Own

Denna bok kostar 105 kr, vilket kommer att läggas till ölkassan trots att jag inte lånade den på biblioteket. Istället lånade jag den av en kompis som får bära röda byxor eftersom han har korsat Atlanten i segelbåt. En annan man som får bära röda byxor är sir Robin Knox Johnston. I slutet av 60-talet blev han den förste att ensam segla jorden runt utan att stanna en enda gång, när han deltog i Sunday Times Golden Globe Race. A World of my Own handar om just denna strapats. Det tog ett knappt år att slutföra den, vilket är att jämföra med dagens rekord på 57 dagar. Strax efter starten visar det sig att dricksvattnet blivit förorenat av bensin till generatorn så under resten av resan sköljs innehållet i konservburkarna ner med regnvatten, öl och starksprit. Någonstans mellan Australien och Antarktis går den hemmagjorda självstyrningsanordningen sönder och senare tar även cigaretterna slut. Trots dessa motgångar tog sig sir Robin hela vägen runt före sina konkurrenter och vann därmed välförtjänt ära och berömmelse. Lika intresserad av berömmelse var inte Bernard Moitessier, en annan deltagare i kappseglingen som hade en god chans att vinna. När han efter sju månaders segling rundat Kap Horn och det blev dags att gira babord upp genom Atlanten mot målgången i Falmouth så fortsatte han rakt fram istället och hamnade slutligen i Polynesien där han bosatte sig. Boken är stundtals humoristisk och på engelska. Eftersom seglingen beskrivs ganska detaljerat så var den ett bra sätt att utveckla en engelsk vokabulär av seglingstermer. Något som antagligen kommer att visa sig nyttigt på min egen världsomsegling.

Betyg:

Ölsaldo: 174 kr

Välkommen ombord!

Efter båtköpet har jag mötts av positiva reaktioner från många håll. Som tack för all uppmuntran och alla lyckönskningar välkommnar jag er ombord på Birka!

Ruffen

Byssan

Navigationsbordet

Sittbrunn

Goda nyheter!

Kapten H har hittat sin skuta: En 28 fots Laurinkoster från 1972 som heter Birka. Detta är ett stort steg framåt i projektet Global Circumnavigation, med perfeft tajming. Den glada nyheten firades tillsammans med familjen över en middag med hellefisk från Nordatlanten och vin från Australien.

Fördomar om båtägare

Här finns en rolig sammanställning över vad det egentligen är för folk som åker omkring i båtar av olika typer. Obligatorisk läsning för alla som funderar på att köpa båt.

Allegro 33

En aspekt att beakta vid val av båt är komfort. En segelbåts komfort korrelerar starkt till dess storlek och därför var jag och inspekterade en lagom stor båt häromdagen. Allegro 33:an verkar vara ett populärt val för långfärdsseglare. Såhär sammanfattar Curt Gellin, Sveriges meste båttestare, den av Lars-Olof Norlin formgivna kostern:

+ Behaglig seglare, styv, rymlig.
- Självbygge, trögvänd, trång brunn.

Båten jag besökte låg i min hemstad och det visade sig att ägaren var bekant med både mor och far genom olika sammanhang.

MY/Harmony

Jag har en vän som köpt en båt och han ska köra ut gäster till Vinga och öppna ostron till sommarn. Låter helskönt, tycker jag. Motorbåt visserligen, men jag erkänner att hon är grann:
http://www.helahavetstormar.se/

Från Vredens kap till jordens ände

Harry Martinsson hämtade inspiration till skrivandet genom att resa om jag förstått det hela rätt. Jag har iochförsig aldrig läst någonting av honom, men väl Björn Larssons härliga bok som handlar om en resa från Cape Wrath till Cape Finisterre. Björn Larsson är kanske mest känd för sin kunskap om den keltiska kulturen och minst känd för att han har en likadan lampa som den som hängde i en båt jag tittade på i söndags. Boken, som inbringade 69 kr till ölkontot, är en ovanligt välskriven och läsvärd seglingsskildring eftersom den är skriven av en riktig författare, till skillnad från många andra seglingsberättelser. Den handlar om Björns och hans frus ibland tuffa färder kring de brittiska öarna och om folket de möter. Naturdyrkan och filosoferande kring livet blandas med konkreta tips för segling i stora vågor och tidvattenströmmar. Det jag gillade bäst var beskrivningen av hur två personer bor i en trettio fots segelbåt i flera år och stormtrivs med det. Ett bra sparknep, kanske? Då och då klipps välvalda citat av Harry Martinsson in som sammanfattar poängerna på ett smakfullt sätt. Om det inte vore för att jag redan lämnat tillbaka boken på stadsbiblioteket så hade jag avslutat på samma vis.

Betyg:
Ölsaldo: 69 kr